"Une démonstration de force", "une vitrine de l'automobile mondiale", "des Européens abasourdis par l'avance technologique de l'auto chinoise"... Voilà quelques-unes des expressions employées dans des médias français pour décrire le Salon international de l'automobile de Beijing 2026.
PARIS, 29 avril (Xinhua) -- "Une démonstration de force", "une vitrine de l'automobile mondiale", "des Européens abasourdis par l'avance technologique de l'auto chinoise"... Voilà quelques-unes des expressions employées dans des médias français pour décrire le Salon international de l'automobile de Beijing 2026.
Dix ans après une époque où les constructeurs chinois étaient encore peu pris en compte dans les grands salons internationaux, la manifestation apparaît désormais, aux yeux de la presse française, comme le symbole d'un "déplacement du centre de gravité de l'industrie automobile mondiale vers la Chine".
Le salon organisé dans la capitale chinoise du 24 avril au 3 mai a établi un nouveau record mondial en termes de taille, avec 380.000 mètres carrés répartis sur deux sites et 1.451 véhicules présentés, dont 181 en avant-première et 71 voitures concept.
Dans les allées du salon, des médias français se disent d'abord fascinés par la généralisation de l'électrification. Les nouveaux modèles thermiques se raréfient, remplacés par une offre diversifiée de véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à prolongateur d'autonomie. Cette mutation rapide illustre, selon plusieurs observateurs, la capacité des industriels chinois à imposer leur rythme à l'ensemble du secteur.
L'AFP décrit ainsi un salon dominé par des véhicules électriques de marques chinoise intégrant "fonctions de conduite autonome, vitesse de recharge de batterie et confort à bord". Des journalistes relèvent également la présence de robots humanoïdes et de taxis volants, perçus comme l'illustration d'une volonté des constructeurs chinois d'intégrer l'automobile dans un écosystème technologique plus large.
Cette montée en puissance technologique se reflète également dans l'évolution du marché chinois. Les marques chinoises représentent désormais la majorité des ventes sur leur marché intérieur, alors que les groupes étrangers voient leur part reculer et sont contraints d'adapter leurs stratégies, souvent à travers des partenariats locaux. BMW s'est ainsi associé au géant chinois des batteries CATL, tandis qu'Audi utilise désormais les systèmes d'aide à la conduite développés par Huawei pour certains modèles destinés au marché chinois.
Les médias français relèvent également la stratégie de "localisation" privilégiée par plusieurs constructeurs chinois pour renforcer leur implantation en Europe. Le journal Les Echos souligne que ces groupes misent à la fois sur l'exportation, les investissements industriels et la production locale, avec la volonté affichée de "s'intégrer progressivement aux écosystèmes industriels européens".
"Pékin, c'est le salon de Francfort des grandes années de l'industrie européenne. Il démontre à quel point les Chinois ont évolué, tandis que les Européens stagnaient et prenaient du retard", remarque Lionel French Keogh, directeur commercial en France de Chery, cité par Le Point. Pour plusieurs médias français, le salon de Beijing illustre désormais un changement durable des équilibres mondiaux de l'industrie automobile, dans lequel la Chine ne se contente plus d'être le premier marché mondial, mais devient aussi l'un des principaux centres d'innovation du secteur.
