BEIJING, 28 mars (Xinhua) -- La flambée des prix du pétrole produit enfin ce que les décideurs politiques ont mis des années à essayer d'obtenir : elle incite les automobilistes à se tourner vers les voitures électriques. Dans des pays comme les Philippines et l'Australie, les concessions automobiles vendant des véhicules à énergie nouvelle (VEN) chinois constatent une nette augmentation du nombre de clients curieux, d'essais routiers et de commandes, à mesure que les prix des carburants s'envolent.
L'intérêt croissant pour les VEN survient alors que les tensions géopolitiques ont provoqué des ondes de choc sur le marché mondial de l'énergie, le brut Brent ayant à un moment donné bondi de près de 50% depuis mars.
Alors que la flambée des prix du pétrole pèse sur le budget des ménages et renforce l'argumentaire économique en faveur des véhicules électriques, les constructeurs chinois, forts d'années de vision stratégique et industrielle qui leur ont conféré un avantage concurrentiel mondial, attirent de plus en plus l'attention des consommateurs.
Les concessions automobiles du grand constructeur automobile chinois BYD sont en pleine effervescence à travers l'Asie depuis le choc pétrolier, rapporte Bloomberg, citant une demande accrue chez les concessionnaires de VEN dans des villes comme Manille.
Au cours des deux dernières semaines, les ventes de VEN par des constructeurs automobiles tels que BYD et GAC Group ont sensiblement augmenté en Australie, la fréquentation de nombreuses concessions ayant progressé de plus de 30% par rapport à la même période le mois dernier, a rapporté lundi la chaîne d'information économique Yicai.
"Le pétrole est le talon d'Achille de l'économie mondiale... La volatilité des prix du pétrole fait des véhicules électriques un choix logique pour les pays qui souhaitent se prémunir contre les chocs futurs", a déclaré Daan Walter, directeur chez Ember, un think tank sur l'avenir de l'énergie.
Cette évolution est déjà perceptible dans les données. Une analyse d'Ember montre que le développement à grande échelle des technologies électriques (véhicules électriques, énergies renouvelables et pompes à chaleur) pour remplacer les combustibles fossiles importés dans les transports routiers, le chauffage et l'électricité permettrait aux importateurs de réduire leurs importations de combustibles fossiles de 70%, soulignant ainsi le rôle croissant de l'électrification dans l'atténuation des chocs énergétiques.
Le récent engouement mondial pour les VEN tire parti des atouts structurels à long terme de l'industrie automobile chinoise. Si la flambée des prix du pétrole a indéniablement joué un rôle d'"accélérateur", la croissance des exportations chinoises de VEN témoigne d'une compétitivité solidement établie bien avant la volatilité actuelle du marché de l'énergie.
Avant même le début du choc pétrolier, les exportations chinoises de voitures électriques et de véhicules hybrides rechargeables avaient déjà plus que doublé au cours des deux premiers mois de 2026 par rapport à l'année précédente, selon les données de l'Association des constructeurs automobiles de Chine.
Les exportations chinoises de VEN connaissaient déjà une forte croissance avant la dernière crise pétrolière. La hausse des prix du carburant agit davantage comme un catalyseur à court terme que comme un facteur structurel, selon Sun Xiaohong, secrétaire général du Comité professionnel de l'internationalisation de l'automobile de la Chambre de commerce de Chine pour l'importation et l'exportation de machines et de produits électroniques.
Après des années de croissance, l'industrie chinoise des VEN est entrée dans une phase de développement à grande échelle, de maturité et d'expansion à l'international. Grâce à une chaîne d'approvisionnement entièrement intégrée, couvrant les batteries, les composants et l'assemblage des véhicules, les constructeurs chinois ont su allier compétitivité des coûts et innovation rapide.
En 2025, la production et les ventes en Chine des VEN ont toutes deux dépassé les 16 millions d'unités, les VEN représentant plus de 50% des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur. Fin février 2026, le nombre total de bornes de recharge pour les VEN atteignait 21,01 millions dans le pays, soit une hausse de 47,8% en glissement annuel.
Mais dans de nombreuses régions du monde, le déploiement des VEN n'en est encore qu'à ses débuts, les infrastructures étant insuffisantes. Les réseaux de recharge publics sont souvent clairsemés, la densité des bornes reste faible et les normes sont disparates. Pour de nombreux consommateurs, notamment en dehors de grandes villes, "l'angoisse de l'autonomie" reste une préoccupation majeure, tandis que les longs temps de recharge et les expériences de recharge inégales continuent de freiner l'adoption des VEN, a expliqué Lang Xuehong, secrétaire générale adjointe de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles.
Si la forte hausse actuelle de la demande sur les marchés de la région Asie-Pacifique reflète une sensibilité accrue des consommateurs aux coûts, la trajectoire de croissance à long terme des VEN chinois à l'étranger reste, selon les analystes, soutenue par des avantages plus profonds, notamment la compétitivité des coûts, une chaîne d'approvisionnement entièrement intégrée, les progrès technologiques, et la capacité de s'adapter aux diverses conditions énergétiques et d'infrastructures sur les marchés mondiaux.
Selon Mme Lang, la pérennité de la demande mondiale pour les VEN chinois dépendra moins des facteurs favorables à court terme que d'un changement de stratégie, qui consiste à aller au-delà de la simple exportation de véhicules pour s'orienter vers l'exportation d'écosystèmes industriels complets, en introduisant à l'étranger des fournisseurs de batteries et de composants, en mettant en place des chaînes d'approvisionnement locales et en développant une production localisée. Fin
